Избор на диамантен шлифовъчен диск и ЧЗВ

Ⅰ синтеровано диамантено колело от метална сплав, известно като диамантено колело: диамантената част на диамантеното колело се нарича работен слой, работният слой е формата на пръстена, така че се нарича още работен пръстен, височината на работния пръстен се нарича работна височина, работната ширина се нарича ширина на пръстена, ширината на пръстена във външната част на диаметъра на шлифовъчното колело се нарича външен пръстен, вътрешният пръстен се нарича вътрешен пръстен; Диаметърът на диамантените частици е известен като размер на частиците или номер на мрежата. Кръглият ръб на работния пръстен може да контактува два пъти със стъклото. Първият контакт на работния пръстен е предният пръстен, а по-късният контакт на работния пръстен се нарича по-късен пръстен. Ширината на стъклото след шлайфане е известна като добавка за обработка.

 

Ⅱ умения за избор на шлифовъчно колело и отстраняване на грешки

1. Сменете шлифовъчното колело, трябва да изберете оригиналните спецификации, като например 150 диаметър не може да се замени с 175 диаметър шлифовъчно колело.

2. Изберете шлифовъчно колело с висока производителност, производителността 1,2,3 трябва да е същата, колокацията от висок и нисък клас ще има ефект на пречка.

3. Размерът на зърното на шлифовъчното колело е разумно свързан и общата ефективност трябва да бъде гарантирана по принцип. Второто ниво трябва да може да коригира срутването на ръба и следите от износване от предишното ниво и да продължи да се приближава към светлината.

4 внедряване може не само чрез амперметър люлка или шум размер опит отстраняване на грешки, често трябва да се върна от стъклото, за да се провери следи от износване. Допустимо съотношение на № 1,2,3 трябва да бъде близо до 7,5:2:0. Количеството на смилане на No.52 трябва да се контролира в рамките на 1 mm.

5. шлифовъчното колело трябва да се използва възможно най-много преди и след работния режим на пръстена (т.е. ъгълът на въртене на шлифовъчното колело), ​​преди и след съотношението на обработка на пръстена да е близо до 8:2, след като количеството на смилане на пръстена трябва не трябва да бъде твърде голям, трябва да бъде само еднакъв и фино да покрива следите от износване на предния пръстен, противоположната посока на пръстена преди и след потреблението на шлифовъчното колело, формата на челната страна трябва да се поддържа фабричната форма и ъгъл.

Три, шлифовъчното колело в използването на общи въпроси и отговори

 

Проблем 1: Стъклото все още има счупен ръб, отклонен ъгъл, отпечатък от шлифовъчен диск и други нежелани явления след шлайфане с двустранна машина.

Отговор: Изборът на размер на шлифовъчното колело е неподходящ или с лоша производителност, детайлността трябва да се адаптира към диапазона на дебелината на обработваното стъкло и изискванията за скорост на обработка, като например 1,2 шлифовъчно колело 80 меша 140 меша шлифовъчно колело, шлайфане 8 mm-25 mm стъклото е много добро, смилането на 5-6mm стъкло може да счупи ръба, обикновено трябва да изберете 100 меша 140 mesh шлифовъчно колело, за да отговаря на изискванията на 4-19mm стъкло. В допълнение, разпределението на шлифовъчен диск № 1 твърде много ще причини малък колапс на ръба, № 2 трябва да може синхронно да коригира свиването на ръба и напълно да покрие знака за шлифоване № 1, № 2 често се игнорира, изборът на лошо представяне , въпреки че външният вид е проблем номер 1, всъщност той трябва да бъде заменен с високопроизводително колело № 2 и повторно отстраняване на грешки в разумно разпределение на надбавката за обработка.

 

Проблем 2: Ъгълът на работния край на шлифовъчното колело е по-насочен навън от фабричния ъгъл, очевидно нисък външен и висок вътрешен наклон и дори се появява вътрешна и външна градуирана стъпаловидна форма.

Отговор: Ъгълът на предния и задния пръстен не е подходящ или моторът е разхлабен, външната страна на предния пръстен е твърде много работа, задният пръстен не работи, Ъгълът на мотора трябва да се регулира навреме и да се фиксира .

 

Проблем 3: Работната крайна страна на шлифовъчното колело е близо до нивото или дори високо отвън и ниско отвътре. И накрая, останалата 1/3 от шлифовъчното колело не може да се използва.

О: Ъгълът на предния и задния пръстен не е подходящ или моторът е разхлабен, външната страна на предния край не работи, вътрешността на задния пръстен е голямо натоварване, Ъгълът на двигателя трябва да се регулира навреме и фиксирани, а надбавката за обработка на предните и задните пръстени трябва да бъде разумно разпределена.

 

Проблем 4: Има следи от удар от външната страна на шлифовъчното колело или крайната повърхност на пръстена е увиснала, сплавта блести и други явления, не може да продължи да се използва.

О: Това явление се среща най-вече при скосени дискове или шлифовъчни дискове № 2 и 3 с фин диамант. Причината е, че при смяна на новия шлифовъчен диск или обработка на дебело и тънко стъкло с голям обхват, позицията на напредване и падане на шлифовъчния диск не се регулира навреме, което води до директен удар на стъклото върху външната страна на шлифовъчен диск, или определеното количество за обработка е значително извън обхвата на лагера на шлифовъчния диск.

 

Проблем 5: Зъбите на цялото зъбно колело с дълбочина около 2 мм ще се срутят, обикновено известно като смилане, не може да се използва.

О: Дълбочината на водния жлеб на цялото зъбно колело е равна на височината на работния слой от 1,5 mm вътре в работния пръстен на шлифовъчното колело. Останалите 1,5 mm от отвора за вода показват, че работният слой е изразходван. За да се предотврати изразходването на останалата 1/3 от шлифовъчното колело, стъклото ще удари матрицата извън шлифовъчното колело поради големия резерв за обработка или шлайфане на дебело стъкло. Действителният работен слой е напълно изразходван.